中国首创“LNG换罐补给模式”集装箱船鸣笛启航
新华财经
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2023-02-02
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        1月31日,两艘5000吨级200标箱液化天然气(LNG)动力集装箱船在江苏徐州正式鸣笛启航。此次两艘船舶采用LNG船舶动力燃料换装模式,与传统船用LNG加注方式不同,是全国范围内的首次创新尝试,标志着“LNG船舶动力燃料换装模式”正式进入船舶燃料补给市场。


        传统内河船用LNG加注主要有岸基式加气站加气、趸船式加气和槽车加气等多种方式。其中,岸基式LNG储罐设于岸上,并通过管道系统与码头上的加注设施相连,而趸船式LNG储罐及其加注设施均设于趸船上,这两种方式都需要通过管道系统对船舶进行加注,往往不能满足现有LNG动力船舶的加气需求。此外,现阶段国内沿江、沿河建成的可用站点较少,船舶燃料及时补给面临困难。

        LNG船舶动力燃料换装模式是以特制的可移动LNG燃料罐箱替代传统固定式LNG船舶燃料罐,通过类似新能源车电池换装的形式给船舶换装LNG燃料罐箱,具有高效快捷、快速批量化投入运营等特点,有效突破了传统LNG船舶加注站存在的瓶颈,为绿色航运提供了新思路。


        航运初期,船舶在始发港将满载的LNG罐箱吊装上船,往返全程无需补液,返回始发港后可将空重的LNG罐箱置换,继续下一个航程。置换下的空罐箱经集卡车转运充装补液后,等待下一次更换。换装全程只需15-30分钟,时长较传统加注模式缩短了60%-70%。目前该特制的可移动LNG燃料罐箱分为20英尺和40英尺两种尺度,可根据航程远近、船舶规格自由组合供气装置,以达到最佳使用效果。本次首航的两艘LNG动力集装箱船单船一次更换2个40英尺供气装置,续航里程可达3000公里,能够满足“徐州-太仓”两个往返航程的燃料需求。

        作为中国第一、世界第二大LNG进口商,中国海油实施绿色低碳发展战略,制定“十四五”LNG船舶加注业务发展规划,围绕“绿色航运”战略,实施“气化沿海、气化珠江、气化长江、气化运河”工程,助力“碳达峰、碳中和”目标实现。

        未来,中国海油将持续与业内企业共同推动船舶LNG加注模式创新,通过200标箱集装箱船的示范运营,加速推广“LNG船舶动力燃料换装模式”在我国内河船舶的运用,助力区域能源结构转型和绿色低碳发展,大力推动我国内河绿色航运发展。

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中国首创“LNG换罐补给模式”集装箱船鸣笛启航
访问数:456      日期:2023-02-02      来源:新华财经      分享到:
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        1月31日,两艘5000吨级200标箱液化天然气(LNG)动力集装箱船在江苏徐州正式鸣笛启航。此次两艘船舶采用LNG船舶动力燃料换装模式,与传统船用LNG加注方式不同,是全国范围内的首次创新尝试,标志着“LNG船舶动力燃料换装模式”正式进入船舶燃料补给市场。


        传统内河船用LNG加注主要有岸基式加气站加气、趸船式加气和槽车加气等多种方式。其中,岸基式LNG储罐设于岸上,并通过管道系统与码头上的加注设施相连,而趸船式LNG储罐及其加注设施均设于趸船上,这两种方式都需要通过管道系统对船舶进行加注,往往不能满足现有LNG动力船舶的加气需求。此外,现阶段国内沿江、沿河建成的可用站点较少,船舶燃料及时补给面临困难。

        LNG船舶动力燃料换装模式是以特制的可移动LNG燃料罐箱替代传统固定式LNG船舶燃料罐,通过类似新能源车电池换装的形式给船舶换装LNG燃料罐箱,具有高效快捷、快速批量化投入运营等特点,有效突破了传统LNG船舶加注站存在的瓶颈,为绿色航运提供了新思路。


        航运初期,船舶在始发港将满载的LNG罐箱吊装上船,往返全程无需补液,返回始发港后可将空重的LNG罐箱置换,继续下一个航程。置换下的空罐箱经集卡车转运充装补液后,等待下一次更换。换装全程只需15-30分钟,时长较传统加注模式缩短了60%-70%。目前该特制的可移动LNG燃料罐箱分为20英尺和40英尺两种尺度,可根据航程远近、船舶规格自由组合供气装置,以达到最佳使用效果。本次首航的两艘LNG动力集装箱船单船一次更换2个40英尺供气装置,续航里程可达3000公里,能够满足“徐州-太仓”两个往返航程的燃料需求。

        作为中国第一、世界第二大LNG进口商,中国海油实施绿色低碳发展战略,制定“十四五”LNG船舶加注业务发展规划,围绕“绿色航运”战略,实施“气化沿海、气化珠江、气化长江、气化运河”工程,助力“碳达峰、碳中和”目标实现。

        未来,中国海油将持续与业内企业共同推动船舶LNG加注模式创新,通过200标箱集装箱船的示范运营,加速推广“LNG船舶动力燃料换装模式”在我国内河船舶的运用,助力区域能源结构转型和绿色低碳发展,大力推动我国内河绿色航运发展。

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