作为我国距离最长、口径最大的输气管道，西气东输一线途经河南郑州，并在此设立了郑州分输压气站，承担了为输气管道加压、为郑州市供气的艰巨任务。自2003年底投运以来，经过17年的运行，郑州分输压气站内的2号燃气压缩机，迎来了首次国产化大修。为期20余天的大修完工后，将确保冬季用气高峰时期稳定、安全运行。

        9月13日，西气东输郑州管理处郑州分输压气站内，12名沈鼓维修人员正在对2号压缩机进行检修。平时严丝合缝的压缩机，此时已经动了手术：作为核心部件的机芯，已经从机体中抽出来，在沈阳接受检修后，安放在压缩机北侧。检修人员正在调试吊装装置，为机芯重回压缩机的“胸膛”做准备……

        郑州分输压气站是西气东输一线上的重要站点，2003年西气东输一线通气时，沿途压气站有十几座，而郑州站是最东侧的一座。

        “天然气通过地下管道输送，每隔一定距离，就要设立压气站，为天然气增压。而用来增压的设备，就是压缩机。”郑州分输压气站副主任蒋飞说，郑州站共有两台压缩机，均为英国制造。从2007年开始加压以来，始终处于一台运行、一台备用的状态。

        按照规定，压缩机运行4000小时、8000小时，需要进行小修，运行24000小时需要进行中修，运行48000小时需要大修。

        据悉，小修属于简单的维护保养，类似于汽车保养里的换机油、换滤芯，郑州站的检修人员自己可以承担检修任务。而中修主要是更换压缩机易损件，对控制系统仪表、电气设备进行检测，需要厂家派人来完成。

        至于大修，则要把机芯等核心关键部件拆出来，返厂进行检修。由于这两台压缩机都是英国造，返厂检修一切顺利的话，至少需要两个月时间。
    
        近年来，我国无论是压缩机的生产水平还是检修能力，都得到了根本性提升，实现了由追跑到并跑的跨越。在此情况下，郑州分输压气站内的2号机组，迎来了首次大修，同时也是国产化大修。

        “此次2号压缩机的首次国产化大修，从9月1日开始。检修人员将机芯拆除之后，于9月6日运往沈阳，9月7日至8日对其进行探伤，做各种测试，9月9日就回到了郑州。这种速度，非常快。”蒋飞说，值得一提的是，这台压缩机虽然是英国造，但在此次大修中，不少需要更换的零部件，全部实现了国产化替代。而早在去年6月，郑州分输压气站内的1号压缩机，也进行了首次国产化大修。这在全国尚属首例。

        按照业内的通常做法，每年进入10月份之后，一般不会对机组进行大修。这是因为，冬季用气高峰即将到来。

        据了解，西气东输一线平均每天输气5000万方，其中为郑州市平均每天输气150万方左右。

        西气东输郑州管理处郑州分输压气站主任侯明欣说，按照进度，此次2号机组的大修工作将于9月25日前结束，随之进入保供时期，他们要确保两台机组随时都可以投入运行，确保包括郑州在内的能源安全，更好地服务民生，为经济社会发展“加压”、“充气”。