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石油需求或将2026年达到峰值
中国石化新闻网
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2021-04-29
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        4月24日媒体报道,在交通运输和其他依赖石油的行业中,电气化的应用正在加速,并将比我们之前的预测更快地消耗石油。由于这一转变,雷斯塔能源公司(Rystad Energy)将其石油需求峰值预测下调至1.016亿桶/日,这一峰值将在2026年出现,比预期的要早,在2030年后降至1亿桶/日以下之前趋于平稳。

        在最新的基本情况下,石油需求将主要被不断增长的电动汽车(EV)市场削弱。

        据雷斯塔能源预测,在塑料(8080, -75.00, -0.92%)回收、石化部门中氢的使用量增加、电力、农业和海事部门中石油的替代等领域,会出现结构性变化,有些变化是突然的,有些变化是缓慢的。从长远来看其他行业中期仍将迎来旺盛的石油需求,如卡车、海运和石化、航空等,我们看到,喷气燃料与生物喷气燃料等非石油燃料的替代相当可观,而生物喷气燃料仍然是整个液体产品领域的一部分。我们可以看到,非石油燃料(如生物燃料)正在大量替代航空燃料,而生物燃料仍然是整个液体产品领域的一部分。

        雷斯塔能源公司的石油市场分析师索非亚·圭迪·迪·桑特表示,石油需求将分三个阶段演变。到2025年,石油需求仍然受到新冠疫情影响,电动汽车的发展仍然缓慢,然后从2025-2035年,结构性下降和替代影响(特别是卡车)占据主导地位,最后,到2050年,塑料的回收和海运技术的加速将是最后一个过渡阶段,就我们的平均情况而言,2050年石油需求将进一步下降到5100万桶/日。

        占石油需求48%以上的道路运输(乘用车、公交车和货运)将是石油转型的最终驱动力。最快的转型已经在电动乘用车领域展开,目前占全球汽车销量的6%,但到2025年将达到23%,然后到2050年加速达到96%。

        占石油总需求的18%的卡车,短期内不会实现电气化,但当在2030年代中期被采用并开始达到临界量时,替代影响将比燃料较少的小型车辆要高得多。电动卡车将受益于乘用车已经建立的技术基础。公共汽车也将逐步从石油柴油转向电动和生物燃料。到2025年,电动卡车的市场份额将上升至6%,2030年为21%,2040年为61%。

        占石油总需求14%的石油化工产品,随着全球人均塑料消费量的增长,预计将至少持续增长到21世纪30年代中期。正如在玻璃和金属中观察到的那样,随着塑料回收率从目前的有效回收率5%趋向于75-80%,需求达到峰值,与此同时,氢源原料从目前的不足1%上升到2030年LDPE、HDPE、PP和PVC塑料生产的原始石化原料的30%。

        占需求的6%的海运,预计至少在21世纪30年代中期以石油为主,之后我们预计将转向液化天然气、氢气、电池和其他碳中性船舶,尤其是在新建船舶中。随着IMO 2020的到来,这一领域已经经历了一个巨大的转变,从高硫燃料转向超低硫燃料。

        占石油需求的比重不到7%的航空业,由于没有可行的石油替代技术存在,预计航空业将持续增长到2050年。生物航空燃料的逐步引入将限制纯煤油航空燃料的需求增长,但除非引入可行的替代技术,否则不会影响到2050年航空业的强劲增长。

        其他行业(农业、能源自身使用、自身能源使用、工业、建筑和电力行业)继续呈下降趋势。不断增长的农业和能源自用需求部分抵消了电力中石油消耗的加速下降。

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石油需求或将2026年达到峰值
访问数:35      日期:2021-04-29      来源:中国石化新闻网      分享到:
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        4月24日媒体报道,在交通运输和其他依赖石油的行业中,电气化的应用正在加速,并将比我们之前的预测更快地消耗石油。由于这一转变,雷斯塔能源公司(Rystad Energy)将其石油需求峰值预测下调至1.016亿桶/日,这一峰值将在2026年出现,比预期的要早,在2030年后降至1亿桶/日以下之前趋于平稳。

        在最新的基本情况下,石油需求将主要被不断增长的电动汽车(EV)市场削弱。

        据雷斯塔能源预测,在塑料(8080, -75.00, -0.92%)回收、石化部门中氢的使用量增加、电力、农业和海事部门中石油的替代等领域,会出现结构性变化,有些变化是突然的,有些变化是缓慢的。从长远来看其他行业中期仍将迎来旺盛的石油需求,如卡车、海运和石化、航空等,我们看到,喷气燃料与生物喷气燃料等非石油燃料的替代相当可观,而生物喷气燃料仍然是整个液体产品领域的一部分。我们可以看到,非石油燃料(如生物燃料)正在大量替代航空燃料,而生物燃料仍然是整个液体产品领域的一部分。

        雷斯塔能源公司的石油市场分析师索非亚·圭迪·迪·桑特表示,石油需求将分三个阶段演变。到2025年,石油需求仍然受到新冠疫情影响,电动汽车的发展仍然缓慢,然后从2025-2035年,结构性下降和替代影响(特别是卡车)占据主导地位,最后,到2050年,塑料的回收和海运技术的加速将是最后一个过渡阶段,就我们的平均情况而言,2050年石油需求将进一步下降到5100万桶/日。

        占石油需求48%以上的道路运输(乘用车、公交车和货运)将是石油转型的最终驱动力。最快的转型已经在电动乘用车领域展开,目前占全球汽车销量的6%,但到2025年将达到23%,然后到2050年加速达到96%。

        占石油总需求的18%的卡车,短期内不会实现电气化,但当在2030年代中期被采用并开始达到临界量时,替代影响将比燃料较少的小型车辆要高得多。电动卡车将受益于乘用车已经建立的技术基础。公共汽车也将逐步从石油柴油转向电动和生物燃料。到2025年,电动卡车的市场份额将上升至6%,2030年为21%,2040年为61%。

        占石油总需求14%的石油化工产品,随着全球人均塑料消费量的增长,预计将至少持续增长到21世纪30年代中期。正如在玻璃和金属中观察到的那样,随着塑料回收率从目前的有效回收率5%趋向于75-80%,需求达到峰值,与此同时,氢源原料从目前的不足1%上升到2030年LDPE、HDPE、PP和PVC塑料生产的原始石化原料的30%。

        占需求的6%的海运,预计至少在21世纪30年代中期以石油为主,之后我们预计将转向液化天然气、氢气、电池和其他碳中性船舶,尤其是在新建船舶中。随着IMO 2020的到来,这一领域已经经历了一个巨大的转变,从高硫燃料转向超低硫燃料。

        占石油需求的比重不到7%的航空业,由于没有可行的石油替代技术存在,预计航空业将持续增长到2050年。生物航空燃料的逐步引入将限制纯煤油航空燃料的需求增长,但除非引入可行的替代技术,否则不会影响到2050年航空业的强劲增长。

        其他行业(农业、能源自身使用、自身能源使用、工业、建筑和电力行业)继续呈下降趋势。不断增长的农业和能源自用需求部分抵消了电力中石油消耗的加速下降。

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